通過對(duì)同期運(yùn)行的故障相與非故障相MOA試驗(yàn)及解體檢查,分析了MOA發(fā)生內(nèi)部閃絡(luò)的原因,并提出一些反事故措施及合理化建議。
 

　　1　線路避雷器防雷的基本原理
 

　　雷擊桿塔時(shí)，一部分雷電流通過避雷線流到相臨桿塔，另一部分雷電流經(jīng)桿塔流入大地，桿塔接地電阻呈暫態(tài)電阻特性，一般用沖擊接地電阻來表征。
 

　　雷擊桿塔時(shí)塔頂電位迅速提高，其電位值為
 

　　Ut=iRd L.di/dt　　　　(1)
 

　　式中　　i——雷電流；
 

　　Rd——沖擊接地電阻；
 

　　L.di/dt——暫態(tài)分量。
 

　　加裝避雷器以后，當(dāng)輸電線路遭受雷擊時(shí)，雷電流的分流將發(fā)生變化，一部分雷電流從避雷線傳入相臨桿塔，一部分經(jīng)塔體入地，當(dāng)雷電流超過一定值后，避雷器動(dòng)作加入分流。大部分的雷電流從避雷器流入導(dǎo)線，傳播到相臨桿塔。雷電流在流經(jīng)避雷線和導(dǎo)線時(shí)，由于導(dǎo)線間的電磁感應(yīng)作用，將分別在導(dǎo)線和避雷線上產(chǎn)生耦合分量。因?yàn)楸芾灼鞯姆至鬟h(yuǎn)遠(yuǎn)大于從避雷線中分流的雷電流，這種分流的耦合作用將使導(dǎo)線電位提高，使導(dǎo)線和塔頂之間的電位差小于絕緣子串的閃絡(luò)電壓，絕緣子不會(huì)發(fā)生閃絡(luò)，因此，線路避雷器具有很好的鉗電位作用，這也是線路避雷器進(jìn)行防雷的明顯特點(diǎn)。避雷器動(dòng)作時(shí)塔頂電位和導(dǎo)線電位變化波形見圖1。
 

　　以往輸電線路防雷主要采用降低塔體接地電阻的方法，在平原地帶相對(duì)較容易，對(duì)于山區(qū)桿塔，則往往在4個(gè)塔腳部位采用較長(zhǎng)的輻射地線或打深井加降阻劑，以增加地線與土壤的接觸面積降低電阻率，在工頻狀態(tài)下接地電阻會(huì)有所下降。但遭受雷擊時(shí)，因接地線過長(zhǎng)會(huì)有較大的附加電感值，雷電過電壓的暫態(tài)分量L.di/dt會(huì)加在塔體電位上，使塔頂電位大大提高，更容易造成塔體與絕緣子串的閃絡(luò)，反而使線路的耐雷水平下降。因?yàn)榫€路避雷器具有鉗電位作用，對(duì)接地電阻要求不太嚴(yán)格，對(duì)山區(qū)線路防雷比較容易實(shí)現(xiàn)，加裝避雷器前后線路的耐雷水平與桿塔沖擊接地電阻的關(guān)系見圖2，從圖中不難發(fā)現(xiàn)加裝線路避雷器對(duì)防雷效果是十分明顯的。